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如今，中国的新造车体系里还没有出现“iPhone 4”，谁是黑莓，谁是Palm，谁又是苹果，一切都还没有定论。对新造车企业来说，它们亟待解决的问题是，如何去理解并实现自己的“新”？这不仅仅是重新定义产品，更要寻求去定义一个新的Game，让这个Game能够穿透传统车企百年积累下来的优势。

他注意到，许多公司目前正处于与股东讨价还价的阶段，它们试图在现有的现金流范围内苟延残喘。更令人担忧的是，部分自欺欺人的投资者在妄想，油企将接受这种新常态，并将开始通过股息向股东返还现金，让他们收回部分投资。当然了，雪佛龙、瓦莱罗能源等巨头的确有能力将股息置于股票回购之上，后者在过去5年里将股息提高了一倍多。美银指出，埃克森美也能也正在增加股息的同时为大规模扩张提供资金。然而，只有少数公司可以达到了这个阶段。

他分析，品牌有两个估值模型，一个是黏性，一个是未开发的市场价值估计。从客流的行为经济效益去推算，要把线下店跟线上外卖网点覆盖面做分类，根据喝饮料的频率、气温、季节来做抽样，然后针对线上团购生态来计算，考虑经济周期和后进者的机会成本，给各要素加权，从而得出估值数据。

交易工具中有定额拆单、随机拆单、多账户批量拆单等方式，操盘人完全可以让一笔大单以无所遁形的形式分成无数个小单在成交记录中出现，从而达到掩护自己真实成交意图的目的。（注释：本文内容为新浪财经综合公开媒体报道和公开数据等整理，内容仅供参考，不构成投资建议。）

理解这件事有个很简单的维度。过去十年，手机这个产品品类依托科技互联网有过至少5次大的迭代进步，但是传统汽车行业对一些新技术的应用却往往有5到8年的滞后期，这让这个行业在“新科技”的角度严重滞后于社会。举个例子，智能手机的发展已经让大家对触控和语音的交互方式越来越习以为常，但在汽车里面，无论是触屏层面还是交互效果却都还不尽如人意。

对于发电量大增，华能国际在公告中解释主要原因有三个方面，首先，是全国宏观经济的增长好于预期；其次，居民用电、第三产业及非高耗能制造业用电增速大幅增长。第三方面也源于国内水电发电量增速较低，公司火电装机比重较高，且抓住迎风度夏用电高峰的机遇抢发电量。